沿線住民は眠れない 京王線高架計画を地下化に

大都市周辺の鉄道の立体化は自動的に高架化を意味し、京王線も１９６９年に高架化が決定した。しかし、高架化は開かずの踏切こそ解消できるものの、沿線住民が希望する騒音・振動問題、日照問題を解決できない。これに対し、地下化はそれらの問題を解決するだけではない。駅周辺の一体的開発、鉄道跡地の防災緑道化などを可能にする。しかもシールド工法の普及でコストも下がり、沿線の土地買収は不要で、耐用年数は倍加する。それなのに、京王線は高架化のあとに地下２線を加えて複々線にするという。この計画では輸送力増強も限られる。こんなおろかな計画は許されない！

目次 : 第１章　問題の発生と経過/ 第２章　京王線高架化の騒音予測/ 第３章　都市鉄道の防災問題/ 第４章　都市計画のあり方/ 第５章　杜撰な建設計画/ 第６章　住民のためのインフラ建設を求めて

【著者紹介】
海渡雄一 : １９５５年生まれ。１９８１年弁護士登録、原発訴訟、監獄訴訟、盗聴法・共謀罪・秘密保護法などの反対運動などに従事。東京共同法律事務所所属。２０１０年４月から２０１２年５月まで日弁連事務総長、日弁連共謀罪対策本部副本部長、脱原発弁護団全国連絡会共同代表、監獄人権センター代表

筒井哲郎 : １９４１年、石川県金沢市に生まれる。１９６４年、東京大学工学部機械工学科卒業。以来、千代田化工建設株式会社ほかエンジニアリング会社勤務。国内外の石油プラント、化学プラント、製鉄プラントなどの設計・建設に携わった。プラント技術者の会会員、原子力市民委員会原子力規制部会長、ＮＰＯ　ＡＰＡＳＴ理事（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）