全国鉄道事情大研究 東北・東部篇

ＪＲ石巻線、気仙沼線、大船渡線、八戸線…大震災から６年余り。東北の鉄道はどう生まれ変わったか？津波による被害と復旧の状況、バス専用道（ＢＲＴ）に変貌した区間の現状など、太平洋側、計１７路線の今を徹底解説！

目次 : ＪＲ東北本線（黒磯‐盛岡）―高速の快速の頻繁運転を/ ＪＲ水郡線―やはり快速を走らせてダイヤの改善を/ ＪＲ磐越東線―快速「いわき」の復活で都市間連絡路線として活用すべし/ 福島交通飯坂線―福島都市圏の郊外路線としてよく利用されている/ 阿武隈急行―高速運転ができるのだから快速の設定が望まれる/ 仙台空港鉄道仙台空港線―仙山線への乗り入れを考えてもいい/ 仙台市地下鉄南北線―架線式の大型車両を使う通勤路線/ 仙台市地下鉄東西線―開通して間もないリニア駆動のミニ地下鉄/ ＪＲ仙石線―あおば通‐松島海岸間を走る快速の復活を/ ＪＲ石巻線―女川まで乗り入れる仙石東北ラインの列車の増発が望まれる/ ＪＲ気仙沼線　ＢＲＴ化で遅くなったが、本数増で利用しやすい/ ＪＲ大船渡線　ＢＲＴ化による本数増で利用しやすくなったが、遅くなったのが難/ 三陸鉄道南リアス線　高出力の気動車による優等列車を走らせよ/ ＪＲ釜石線　南リアス線に直通列車を走らせよ/ ＪＲ山田線　復旧すれば宮古‐釜石間は三陸鉄道に移管される/ 三陸鉄道北リアス線　盛と久慈を結ぶ高速の都市間列車の運転を/ ＪＲ八戸線　八戸‐盛間運転の快速を走らせるべし

【著者紹介】
川島令三 : １９５０年、兵庫県生まれ。芦屋高校鉄道研究会、東海大学鉄道研究会を経て「鉄道ピクトリアル」編集部に勤務。現在、鉄道アナリスト、早稲田大学非常勤講師、全国鉄道利用者会議顧問（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）